Exámenes

1El asiento es

ALa altura de la obra viva

BLa altura de la obra muerta

CLa diferencia entre calados de proa y popa

DLa inclinación transversal del buque

2La obra muerta es

ALa parte de la embarcación situada por encima de la flotación

BLos diferentes pertrechos de una embarcación

CLa parte de la embarcación que está más a proa

DLa parte de la embarcación situada por debajo de la flotación

3Los candeleros son

ALos soportes para las manivelas de los molinetes

BLos refuerzos de los puños de escotas

CLos soportes verticales de pasamanos y guardamancebos

DUn grupo musical del Carnaval de Cádiz

4Un ancla está “a la pendura”

ACuando está colgando, sin tocar el fondo

BCuando está estibada en el escobén

CCuando está estirada, apoyada sobre el fondo marino

DCuando está sin desempaquetar

5Una embarcación bornea

ACuando, estando fondeada, gira en torno al ancla.

BCuando navega a gran velocidad

CCuando derrapa, al tomar una curva en un canal

DCuando navega a muy poca velocidad

6Un orinque es

AEl tope de un palo

BUn tapón para cerrar un imbornal

CUn boyarín, amarrado al ancla, para indicar la posición de esta

DUn simio que vive a gran profundidad

7Correr un temporal es

AAguantar el temporal, recibiendo la mar de proa

BNavegar a gran velocidad, cuando se esperan malos tiempos

CAguantar el temporal, recibiendo la mar de popa

DAguantar el temporal, recibiendo la mar por la amura

8En aguas poco profundas

AHay que navegar a gran velocidad

BHay que dejar el mando al segundo de a bordo

CNo hay que navegar

DHay que extremar las precauciones

9Una embarcación es muy estable

ASi recupera con rapidez su posición de equilibrio

BSi nunca sale de su lugar de atraque

CSi se mueve muy poco

DSi da balances muy lentos

10Capear un temporal es

AAguantar el temporal, recibiendo la mar de popa

BRecibir una regañina, estando a bordo

CAguantar el temporal recibiendo la mar de proa o amura

DAdoptar una actitud pasiva, ante las inclemencias meteorológicas

11En las playas balizadas

ASe podrán realizar vertidos de aguas negras

BLa embarcación no deberá entrar en las zonas reservadas a bañistas

CHabrá que navegar a gran velocidad

DNo se puede tomar el sol

12Las aguas negras, de los aseos de una embarcación

ASe pueden verter en puerto, pero mientras se navega a gran velocidad

BSe deben verter exclusivamente en playas balizadas

CSe deben verter a más de 300 millas de la costa

DNo se pueden verter en puerto

13Está usted navegando, ¿por qué lado debe pasar una boya cardinal sur?

AEl sur de la boya se debe dejar libre.

BSe debe pasar dejando al norte de la embarcación la boya.

CIndica que al sur hay un peligro.

DSe debe pasar dejando al sur de la embarcación la boya.

14Un barco de carga general al entrar al Puerto de Bilbao, ¿Dónde debe mantener la boya roja?

ADebe mantener la boya roja a babor.

BDebe mantener la boya roja a estribor.

CDebe mantener la boya roja a babor, al igual que en el resto del mundo.

DDebe mantener la boya roja con mi luz verde.

15Definición de marca de peligro aislado.

AEs una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas son navegables

BEs una marca colocada o fondeada sobre un peligro a cuyo alrededor las aguas no son navegables

CIndican que las aguas no son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal.

DIndican que las aguas son navegables alrededor de la marca; incluyen las marcas que definen los ejes de los canales y las marcas de centro de canal.

16Las luces de las marcas laterales son siempre de color:

AVerde o rojo

BAzul

CAmarillo

DBlanco

17La marca de tope de una marca cardinal Norte será:

ADos conos negros superpuestos con los vértices hacia arriba.

BDos conos negros superpuestos, opuestos por sus bases.

CDos conos negros superpuestos con los vértices hacia abajo.

DDos conos negros superpuestos, opuestos por sus vértices.

18¿Qué marca deberá llevar un buque restringido por su calado si es de día?

AUna bola negra

BUn cilindro

CTres bolas negras

DUn triángulo con el vértice hacia arriba

19Tenemos un buque de propulsión mecánica por la proa y cada vez nos acercamos más a él, viendo su popa:

ADisminuimos la velocidad

BAumentamos la velocidad

CLe maniobraremos ya que somos un buque que alcanza

DComo somos un velero tenemos preferencia de paso

20Si oímos a un barco emitir tres pitadas cortas, quiere decir:

AEstá conforme con nuestro adelantamiento

BEstoy cayendo a babor

CEstoy dando atrás

DEstoy cayendo a estribor

21¿Qué duración aproximada tiene una “pitada larga”?

ADe 2 a 4 segundos

BDe 4 a 6 segundos

CDe 2 a 6 segundos

DDe 4 a 8 segundos

22Entre un “buque de vela” y un buque con capacidad de maniobra restringida debe apartarse de la derrota:

AEl que tenga al otro por su costado de estribor

BEl buque con capacidad de maniobra restringida

CEl que tenga al otro por su costado de babor

DEl buque de vela

23Un buque fondeado de día exhibirá:

ATres bolas negras

BUn cono con su vértice hacia abajo en proa

CDos bolas

DUna bola a proa

24Un buque de noche sin gobierno y con arrancada exhibirá:

ADos luces todo horizonte roja la de arriba y blanca la de abajo en línea vertical, más las de costado y alcance

BDos luces rojas todo horizonte en línea vertical

CDos luces todo horizonte roja la de arriba y blanca la de abajo en línea vertical

DDos luces rojas todo horizonte en línea vertical, más las de costado y alcance

25Si de noche vemos dos luces en vertical, roja la superior y blanca la inferior, sabemos que se trata:

AVelero

BBuque de pesca de arrastre

CBuque de pesca que no es de arrastre

DEmbarcación de práctico

26Si navegando por un canal angosto, veo a otro barco por la popa y oigo procedente de él dos pitadas largas seguidas de una corta, me está indicando que:

AEstá avistando de un episodio de contaminación

BPretende alcanzarme por mi banda de estribor

CPretende alcanzarme por mi banda de babor

DMe dirijo a un peligro cierto

27Se le acerca una embarcación cruzando desde babor…

APuedo caer a babor

BEstoy obligado a parar

CCaigo a babor dando dos pitadas cortas

DMantengo mi rumbo y velocidad mientras no vea riesgo de colisión

28Tenemos la embarcación amarrada Br al muelle y con viento de esa banda, con través de proa y de popa como únicas amarras, comenzamos a cobrar del cabo de proa lascando el de popa, con lo que

AEl barco se acolcha al muelle

BEl barco se desplaza longitudinalmente sobre el muelle

CLa proa se abre a sotavento

DLa popa se abre a sotavento

29Teniendo hélice dextrógira, sin arrancada, llevando el timón a la vía y dando máquina atrás,

ALa popa va a Br y el buque avante

BEl buque comienza a desplazarse atrás y la proa cae a Br

CEl buque arranca hacia atrás y la proa nos cae a la banda de Er

DLa popa cae a Er y el buque comienza lentamente atrás

30En caso de emergencia a bordo y para llamar a otros buques habrá que tener señales luminosas de carácter pirotécnico como

ACohetes lanza bengalas con paracaídas, bengalas de mano y señales fumígenas flotantes.

BCohetes de apertura retardada, cohetes de mano, y señales fumígenas flotantes.

CBengalas con paracaídas, cohetes y linternas

DCohetes anti humedad, boyas flotantes luminosas y señales fumígenas de explosión retardada.

31¿Cuál de estas zonas es más susceptible de sufrir una vía de agua?

AEl pantoque

BEl pallete de colisión

CLa limera

DLa roda

32El tetraedro del fuego lo forman

ATemperatura, combustible, oxigeno

BCombustible, temperatura y presión

CAgua, aire y presión

DCombustible, aire y temperatura

33La palabra “fetch” en Meteorología significa

ALa duración de un viento en dirección e intensidad medida en horas

BLa extensión de superficie medida en millas náuticas en la que se genera un viento de dirección constante sobre la mar

CLa extensión rectilínea sobre la que sopla un viento de dirección y fuerzas constantes.

DLa altura media de las olas producida por un viento constante en intensidad, dirección y duración.

34Durante el día la mar está más fría que la tierra, lo que implica

AA nivel bajo una brisa de mar a tierra, exclusivamente

BEn altura, una contrabrisa de tierra a mar y a nivel bajo, brisas de mar a tierra

CA nivel bajo, una brisa de tierra a mar exclusivamente

DEn altura una contrabrisa de mar a tierra y a nivel bajo de tierra a mar

35Navegando en el Atlántico Norte, observando una baja presión, debemos esperar que en ella, el viento gire

AEn el sentido anti horario

BCon un ángulo de 90º respecto de la isóbara

CEn el sentido horario

DParalelamente a la isóbara del lugar

36La escala Douglas relaciona dos elementos, a saber:

AAltura de las olas y persistencia del viento

BEstado de la mar y altura de las olas

CPresión y dirección del viento real

DPresión y temperatura

37Si una carta náutica nos proporciona a fecha 04.06.2008 una declinación magnética de 3º 10’ NW (decremento anuo 12’), ¿cuál será la declinación que debemos utilizar si empleamos la carta el día 04.06.2018?

A3º 10’ NE

B0º 50’ NE

C1º 10’ NW

D0º 30’ NW

38El ángulo que nos desplaza la corriente con respecto al rumbo de superficie se denomina

ADesvío

BDeriva

CDeclinación magnética

DAbatimiento

39El lugar de dos puntos geográficos que se encuentran en la misma latitud se conoce como:

AParalelo

BDeriva

CAbatimiento

DMeridiano de lugar

40Una milla es:

AEl valor de un minuto de arco de paralelo

BEl valor de un minuto, pero únicamente entre dos faros

CEl valor de un minuto de tiempo

DEl valor de un minuto de arco de meridiano

41En una carta mercatoriana, las líneas verticales perpendiculares respecto a las líneas horizontales

ANos indican la dirección del Rumbo que debemos llevar

BNos indican la línea Norte‐Sur

CNos indican la línea Este‐Oeste

DNos indican lo mismo que las líneas horizontales

42Encontrándonos al Norte verdadero de Punta Alcazar y simultáneamente en la enfilación Punta Paloma ‐ Fº Isla de Tarifa, estaremos en las coordenadas:

ALatitud = 35‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 W

BLatitud = 35‐55,1 N y Longitud = 005‐31,0 E

CLatitud = 35‐56,0 N y Longitud = 005‐29,6 E

DLatitud = 35‐58,3 N y Longitud = 005‐33,6 W

43Situados a 6 millas del faro de Punta Alcazar y en longitud 005º 40´W, ponemos rumbo para pasar a 2 millas de Punta Cires. Calcular la situación cuando estemos en oposición de los faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires. (Marcar la solución más aproximada):

ALatitud = 35‐59,0 N y Longitud = 005‐09,5 W

BLatitud = 35‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 W

CLatitud = 35‐56,2 N y Longitud = 005‐31,0 W

DLatitud = 35‐44,0 N y Longitud = 005‐28,0 W

44A Hrb=09:30, encontrándonos en latitud 36º 00´N y al Sur verdadero de Punta Europa, ponemos rumbo a Punta Malabata con una velocidad de 8,5 nudos. Calcular la Hrb a la que encontraremos Punta Cires por nuestro través:

AA Hrb = 10:40

BA Hrb = 10:50

CA Hrb = 10:30

DA Hrb = 10:20

45Navegando al rumbo de la enfilación Cabo Trafalgar con Cabo Roche vemos el faro de Barbate por el través. Calcular la posición

ALatitud = 36‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 E

BLatitud = 35‐54,7 N y Longitud = 005‐39,2 W

CLatitud = 35‐34,0 N y Longitud = 005‐40,0 E

DLatitud = 36‐08,6 N y Longitud = 005‐59,6 W