Exámenes

1¿Cuál es la longitud mínima de una línea de fondeo?

ADos esloras.

BUna eslora.

CCuatro esloras.

DCinco esloras.

2En fondeo ¿A qué se denomina zarpar?

ACuando el ancla sale del escobén.

BCuando el ancla se desprende del fondeadero.

CCuando el ancla está a la pendura.

DCuando el ancla llama de esprín de popa.

3¿Qué son los guardines del timón?

ASon las guardas que evitan que se dañe el timón en un abordaje.

BSon los ánodos que tiene el timón para su protección contra la corrosión.

CSon las guardas que tiene el timón para su límite de operatividad.

DSon los cables que unen la rueda del timón con la pala.

4¿Qué es el desplazamiento de una embarcación?

AEs el peso de la embarcación.

BEs la velocidad de una embarcación en dirección proa-popa.

CEs la curvatura de una embarcación en dirección babor-estribor.

DEs la curvatura que conforma la parte frontal de la embarcación.

5¿Para qué se utiliza un nudo de envergue o llano?

APara afirmar una verga en los buques veleros.

BPara unir una cadena y un cabo sintético.

CPara unir dos cabos de la misma mena.

DPara unir un palo y una verga en buques veleros.

6¿Cuál es el mejor tipo de tendedero para un fondeo?

AArena.

BPiedra.

CFango.

DArcilla.

En la práctica el mejor tendedero dependerá del tipo de ancla. Se considera como mejores tendederos la arena fina y compacta, seguido de la arcilla, fango compacto y la arena fangosa.

7¿Cuál es la maniobra de Anderson?

ATimón a la banda de caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 270°.

BTimón a la banda de caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 90°.

CTimón a la banda contraria a la caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 90°.

DTimón a la banda contraria a la caída del náufrago y giro hasta que la proa caiga 270°.

8¿Qué precaución se debe tener al realizar la recogida de un náufrago?

ARecogeremos al náufrago por barlovento de nuestro buque.

BAcercarnos al náufrago por su parte frontal para que nos vea.

CRecogeremos al náufrago por sotavento de nuestro buque.

DDejaríamos al náufrago donde está..

9En general, ¿Cuándo decimos que se produce la hipotermia?

ACuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 0°C.

BCuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 35°C.

CCuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 34°C.

DCuando la temperatura corporal desciende por debajo de los 36°C.

10En caso de emergencia, ¿Cómo contactaremos por teléfono con Salvamento Marítimo?

ACon el número de teléfono 900202220.

BCon el número de teléfono 900000112.

CCon el número de teléfono 901220220.

DCon el número de teléfono 900202202.

11¿Cómo deben señalizar su presencia en el agua los buzos?

ACon una marca roja con una diagonal blanca.

BCon un boyarín cónico amarillo.

CCon una marca blanca.

DCon un boyarín rojo arriba y azul abajo.

12¿Qué es una posidonia oceánica?

AEs un hongo marino.

BEs un coral marino.

CEs una planta marina.

DEs un alga marina.

13En la Región A, la marca lateral de estribor será una boya que tiene

ALa forma de espeque, de color amarillo y con marca de tope también un espeque de color amarillo y el vértice hacia arriba

BLa forma cónica, de color verde y con marca de tope también cónica de color verde y el vértice hacia arriba

CLa forma cónica, de color amarillo y con marca de tope también cónica de color amarillo y el vértice hacia arriba

DLa forma cilíndrica, de color verde y con marca de tope también cilíndrica de color verde y el vértice hacia abajo

14Al definir los cuadrantes y las Marcas Cardinales, el Sistema IALA, indica que los cuatro cuadrantes (Norte, Este, Sur, Oeste) están limitados por las demoras verdaderas NW-NE, NE-SE, SE-SW, SW-NW, tomadas desde

Ael punto que interesa balizar

Bel rumbo de aguja del buque

Cel punto de vista del observador

Del Norte Verdadero, siempre

15¿A qué marca se refiere la siguiente descripción: “de color negro con una o varias bandas anchas horizontales rojas, forma generalmente de castillete o espeque, con una marca de tope formada por dos esferas negras superpuestas, con luz blanca a ritmo de grupos de 2 destellos”?

AAguas navegables

BPeligro aislado

CLateral, de Babor

DCardinal W

16Las marcas indicadoras de zonas de ejercicios militares presentan

AUna boya amarilla de forma cilíndrica, con dos conos amarillos verticales con sus vértices encontrados

BUna boya de forma cónica, roja con bandas anchas horizontales amarillas

CForma cilíndrica, sin topes, con pictogramas diseñados por la autoridad competente

DUn tope en forma de X de color amarillo, igual que el resto de la boya

17La aproximación a un puerto o estuario o un punto de recalada, en el sistema de balizamiento de la Región A según IALA, se indicaría con una marca

ALibre, pero siempre que no pueda prestarse a confusión con las marcas laterales; preferiblemente de formas de castillete o espeque, complementadas con dos esferas negras superpuestas a modo de marca de tope además de una luz (si tiene) de color blanco que mantenga un ritmo de grupos de dos destellos.

BCilíndrica, castillete o espeque, bandas rojas sobre fondo verde, con un tope consistente en un cono negro, con el vértice hacia abajo y una luz blanca que mantiene un ritmo de ocultaciones isofase.

CDe castillete o espeque, con uin tope formado por dos cilindros equidistantes y una luz blanca centelleante de ritmo muy rápido (2 seg).

DEsférica, también de castillete o espeque con una marca de tope esférica roja, y una luz que será isofase, de ocultaciones, con un destello largo cada 10 segundos o la señal de Morse “A“.

18Al definir "buque dedicado a la pesca", el RIPA excluye todas aquellas naves que estén pescando

Acon cualquier arte que restrinja su maniobrabilidad

Bcon artes pelágicas

Cal curricán

Dal cerco

19La expresión "buque sin gobierno" incluiría aquellos que por cualquier circunstancia excepcional

ANinguna es correcta

BSiempre pueden maniobrar de la forma exigida por el RIPA

Cno se pueden apartar de la derrota de otro

Dse encuentran sin sonda suficiente para evolucionar de forma segura

20Los buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota, se definen en el RIPA como:

ABuques sin gobierno

BBuques en escolta

CBuques con capacidad de maniobra restringida

DBuques con propulsión asistida

21Cada buque hará uso de todos los medios de que disponga a bordo y que sean apropiados a las circunstancias y condiciones del momento, para determinar si existe riesgo de abordaje. En caso de abrigarse alguna duda,

Ase considerará que en caso de divisar su costado de babor, gobernaremos

Bse considerará que el riesgo existe.

Cse considerará la posibilidad de contactar al otro buque y acordar la maniobra

Dse considerará como decisoria la lectura del radar

22Cuando dos buques de vela se aproximen uno al otro, con riesgo de abordaje, uno de ellos se mantendrá apartado de la derrota del otro en la forma siguiente:

ASiempre maniobra el que esté por Estribor

BNinguna es correcta

Cel buque que esté a barlovento se mantendrá apartado de la derrota del que esté a sotavento, si reciben el viento por la misma banda

DEl que navega a mayor velocidad se mantendrá apartado de la derrota del otro

23Se considerará como buque que alcanza a todo buque que se aproxime a otro viniendo desde una marcación mayor de 22,5 grados a popa del través de este último, es decir

Aque vea la luz de alcance y la del costado de Estribor

Bque vea la luz de alcance y ninguna luz de costado

Cque vea las luces de ambos costados

Dque vea la luz de alcance y la del costado de Babor

24Cuando, por cualquier causa, el buque que haya de mantener su rumbo y velocidad se encuentre tan próximo al otro que no pueda evitarse el abordaje por la sola maniobra del buque que cede el paso, el primero

AEjecutará la maniobra que mejor pueda ayudar a evitar el abordaje.

BCaerá franco a babor

CRealizará pequeños cambios de rumbo mostrando al otro su costado de Estribor

DCaerá franco a estribor

25Las embarcaciones de remo exhibirán las siguientes luces

ALa de alcance únicamente

BUna luz verde

CDiscrecionalmente portarán un farol o linterna de luz blanca

DLas de costado y alcance

26Cuando varios buques estén a la vista unos de otros, todo buque de propulsión mecánica en navegación, al maniobrar de acuerdo con lo autorizado o exigido por estas Reglas, podrá complementar las pitadas reglamentarias mediante señales luminosas que se repetirán, según las circunstancias, durante toda la duración de la maniobra; por ejemplo:

AUn destello si cae a estribor

BDos destellos si está dando atrás

CUn destello si cae a babor

DTres destellos si está parando

27La "luz de alcance" es una luz blanca colocada lo más cerca posible de la popa que muestra su luz sin interrupción en todo un arco del horizonte

Ade 180 grados

Bde 90 grados

Cde 67,5 grados

Dde 135 grados

28Al cobrar la codera de Popa, dada a una boya por Babor, sin más cabos ni amarres el buque se mueve:

AAtracando al muelle el costado contrario.

BAtraca la Popa y va hacia atrás.

CAtraca la Popa y va hacia avante.

DDesatraca la Popa y va hacia la boya.

29Abarloarse significa:

AAtracar a un muelle apoyando el costado de estribor.

BAtracar a un muelle apoyando el costado de babor.

CAtracar de costado a otra embarcación.

DOrincar el ancla cuando fondeamos.

30¿Qué significa la palabra MAYDAY?

ALlamada a los buques de pesca exclusivamente.

BPeligro.

CLlamada general informativa

DAviso meteorológico.

31¿Cuándo hay que tomar la decisión de abandonar la embarcación?:

ACuando sea más peligroso permanecer en ella que en las balsas salvavidas o que incluso lanzarse al mar.

BCuando choquemos con otra embarcación.

CCuando tengamos una vía de agua.

DCuando se declare un incendio a bordo.

32Si hemos sufrido un abordaje como primera medida deberemos:

ANo separar a los buques hasta haber evaluado las consecuencias del abordaje.

BAvisar a Salvamento Marítimo.

CSeparar a los buques y hacer una revisión general de los daños.

DAbandonar inmediatamente las embarcaciones hasta evaluar los daños.

33La velocidad del viento se mide en:

AUn velocímetro.

BUn catavientos.

CUna veleta.

DUn anemómetro.

34Virazón se llama a:

ARolar el viento 90º.

BBrisa del mar.

CCambio de dirección del viento.

DViento rolando continuamente.

35La principal variable para predecir el tiempo atmosférico es:

ALa Presión.

BLa Mar.

CLa Temperatura.

DEl Viento.

36Las isobaras son las líneas que unen los puntos de:

AIgual Dirección.

BIgual Presión.

CMar gruesa.

DIgual Temperatura.

37Si el meridiano de lugar corta el ecuador en un punto de longitud 180º, la situación de latitud 45º N y longitud 0º se encuentra en:

AEl Ecuador

BEl paralelo del Trópico de Capricornio

CEl meridiano de Greenwich

DEl paralelo del Trópico de Cáncer

38El valor de un minuto de arco de meridiano es:

ACorresponde a una milla, si fuese un minuto de arco de ecuador

BCorresponde a dos millas, si fuese un minuto de arco de ecuador

CUna milla

DDos millas aproximadamente

39Las líneas isobáticas en una carta náutica

AUnen puntos de igual presión atmosférica

BUnen puntos de igual profundidad

CNos proporcionan la declinación magnética

DCoinciden con las líneas de costa

40El ángulo que forma la línea proa-popa con la visual a un objeto o punto de la costa, se denomina:

ARumbo

BMarcación

CDemora

DEnfilación

41El ángulo que forma el Norte aguja con el Norte verdadero, se denomina :

ADesvío

BDeclinación magnética

CDemora

DCorrección total

42Señalar las coordenadas en las que nos encontraremos, estando en la enfilación Pta. Paloma-Fº Isla de Tarifa y simultáneamente una distancia de 4 millas al Fº de Punta Cires.

ALatitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 W

BLatitud = 35-57,6 N y Longitud = 005-32,2 W

CLatitud = 35-56,0 N y Longitud = 005-29,0 E

DLatitud = 35-55,1 N y Longitud = 005-31,0 E

43A Hrb 08:30 situados en latitud 36-10 N y en la enfilación de los faros de Pta. Carnero y Pta. Europa damos rumbo al faro de Pta. Almina con velocidad de máquina 13,5 nudos. Calcular la situación a Hrb 09:30 (Marcar la solución más aproximada)

ALatitud = 35-55,4 N y Longitud = 005-20,0 W

BLatitud = 35-56,9 N y Longitud = 005-16,0 W

CLatitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-15 W

DLatitud = 36-00,7 N y Longitud = 005-30,4 W

44Situados en longitud 05-40 W y distancia al faro de Pta. Alcázar 6 millas, damos rumbo a pasar a 2 millas del faro de Pta. Cires. Calcular la situación cuando estemos en oposición de los faros de Isla de tarifa y de Pta. Cires. (Marcar la solución más aproximada):

ALatitud = 35-54,0 N y Longitud = 005-29,0 W

BLatitud = 35-57,0 N y Longitud = 005-29,5 W

CLatitud = 35-56,1 N y Longitud = 005-31,0 W

DLatitud = 35-34,0 N y Longitud = 005-40,0 W

45Una embarcación se encuentra situada en la oposición de los faros de C. Trafalgar y Pta. De Gracia, y al Norte verdadero del faro de C. Espartel. Calcular el rumbo de aguja que se tendrá que realizar para llegar al faro de Pta. Malabata si la declinación magnética vale 2° NW y el desvío 4° NW:

ARa = 156°

BRa = 150º

CRa = 162°

DRa = 150º